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中线线位为何要西移？
省委、省政府基于保护生态环境、扩大高速公路覆盖区域，助推区域经济发展等方面考量，对中线线位进行了合理调整。
“我们还将落实工程设计与景观设计、工程施工与自然景观保护、工程竣工与生态景观恢复‘三同步’，将高速公路建设对环境的影响降至最小。”吕晓宇表示。
有关告诉记者，高速公路的人性化设计是一大亮点。拟建的中、横线高速公路将设置若干个观景台、停车区和服务区，为自驾车游客提供人性化服务。中线高速公路共设置琼中、乐东等两处服务区和毛阳、抱伦等两处停车区，设置鹦哥岭、五指山、昌化江等多处观景台；横线高速公路共设置东太、阳江、大成等3处服务区和万泉河、蓝洋森林公园等2处观景台。
“以后在海南高速公路上就能领略中部秀美的自然风光，这将是一种独特的享受。”常到五指山旅游的江苏自驾游客刘海宁说。
中线线位调整三大原因
原因一
原规划：穿越五指山国家级自然保护区、七仙岭自然保护区，全长148公里，桥隧比约69%，166亿元。原规划要多开隧道约23公里，且隧道弃渣对环境影响大，加上部分路段高填挖路基对山体开挖大，对周边环境影响大。
调整后：避开了上述保护区，比原规划减少约21公里，桥隧比降低约30%，少占地3000多亩，减少约28亿元。
原因二
原规划：线位东线高速公路，辐射琼中、白沙、五指山、保亭、三亚等5个市县。
调整后：线位与G98环岛高速公路接点在乐东利国镇，乐东至三亚市区段50公里与G98环岛高速共线，可辐射琼中、白沙、五指山、昌江、东方、乐东、三亚等7个市县，通过连接线连通五指山、白沙等，覆盖区域更广。
原因三
原规划：线位的五指山段、保亭南段、三亚北段基本为山区，地形条件复杂，均以桥梁隧道穿越。路基段落内基本为无人区，对区域经济带动的影响小，且可利用开发的土地资源有限。
调整后：线位纵穿乐东腹地，将使乐东与海口、三亚的经济联系更加紧密，带动乐东滨海旅游资源的开发，促进新兴滨海城市的建设，形成“大三亚”发展新的增长极。
保亭会不会被边缘化？
三亚。
为了
不会经过保亭了
为了保护环境
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中线线位为何要西移？
省委、省政府基于保护生态环境、扩大高速公路覆盖区域，助推区域经济发展等方面考量，对中线线位进行了合理调整。
“我们还将落实工程设计与景观设计、工程施工与自然景观保护、工程竣工与生态景观恢复‘三同步’，将高速公路建设对环境的影响降至最小。”吕晓宇表示。
有关告诉记者，高速公路的人性化设计是一大亮点。拟建的中、横线高速公路将设置若干个观景台、停车区和服务区，为自驾车游客提供人性化服务。中线高速公路共设置琼中、乐东等两处服务区和毛阳、抱伦等两处停车区，设置鹦哥岭、五指山、昌化江等多处观景台；横线高速公路共设置东太、阳江、大成等3处服务区和万泉河、蓝洋森林公园等2处观景台。
“以后在海南高速公路上就能领略中部秀美的自然风光，这将是一种独特的享受。”常到五指山旅游的江苏自驾游客刘海宁说。